引言:在SUV销量榜上,中国品牌已经能与合资阵营分庭抗礼,但在轿车市场,大众、日产、丰田一款车的销量,能抵得上一个甚至多个中国品牌所有轿车的销量。在轿车领域,我们与合资阵营的差距,到底有多大,中国品牌里,谁是轿车市场的领头羊呢?
?身为汽车媒体,经常查销量榜是车辙君平时工作的常规项目,不过在看SUV榜和轿车榜时,心情往往截然不同。
因为SUV榜单中,排在最前面的总是哈弗H6、长安CS75、吉利博越等中国车型,但来到轿车榜单,除了帝豪之外,Top 10甚至Top 20中,都很少见到中国车的身影。
没错,在过去中国品牌快速增长的十年中,轿车与SUV并没有协同发展,中国品牌整体销量规模的增长,主要依赖的是SUV暴涨的红利。在轿车领域,中国品牌排得上号的车型,反而越来越少了。
今天,我们就好好盘点一下几个主流中国车企的轿车销量,看看在这个我们依然落后的领域,是怎样一片江湖。
轿车市场现状:合资一款车,抵三家中国车企总销量
和SUV销量规模相比,中国车企在轿车领域就显得孱弱许多了。
以今年前5个月为例,SUV车型累计销量达到20万辆以上的中国车企有三家,分别是吉利、长城和长安,此外上汽和奇瑞集团的SUV销量,也都达到了10万辆以上。
反观轿车市场,中国车企5个月销量破10万的只有吉利一家,达到5万辆以上的也只多出了上汽和长安,其余的比亚迪、奇瑞、东风、广汽等车企,5个月轿车累计销量都在5万辆以内。
这是什么概念呢?今年最畅销的轿车——日产轩逸,前5个月单车销量就达到了15.4万辆,几乎是长安、比亚迪、奇瑞、广汽四家车企轿车销量的总和。
看单一车型销量的话,今年5月份中国品牌轿车销量最好的是吉利帝豪,以2.3万辆位列第7,不过需要指出的是,这个销量实际上是帝豪与帝豪GL两款车合并之后的数据。如果像去年一样把帝豪/帝豪GL销量单列除了的话,那么帝豪在去年就已经跌出轿车销量前十了。
帝豪之后销量最高的中国品牌轿车,是荣威i5,以近1.18万辆位列19名;长安以1.09万辆位列24名。当月销量超过1万辆的中国品牌轿车,就是这三款了。而5月份销量在3万辆以上的合资轿车有3款,1万辆以上的,总计有22款。
中国品牌在轿车领域面对合资阵营的差距,可见一斑。那么在中国品牌轿车阵营内部,是怎样的状态呢?
吉利
如果说SUV领域,吉利、长城和长安处于三足鼎立的话,那么在轿车领域,吉利就是中国车企名副其实的领头羊了。
与合资品牌相比,吉利的轿车销量规模不算大,但其产品阵容的结构还是比较均衡的。帝豪牢牢把控着8万元左右的市场,帝豪GL在8-10万元价位区间的表现,也一直很稳定。虽然帝豪没能保住轿车Top 10的地位,但帝豪/帝豪GL合并之后的成绩,依然非常亮眼。
缤瑞的定价区间与帝豪GL非常接近,不过两款车在产品定位和风格上还是有效形成了区分,前5个月缤瑞累计售出2.5万辆以上,依然领先绝大多数中国品牌车型。
而在更低的6万元级市场,远景还一直保持着比较可观的销量规模,这也是因为吉利依然对这款车进行不断的改款更新,虽然车型平辆很老,但是外观、内饰和配置的与时俱进,还是让它守住了这个价位。
至于更高的10万元以上价位,博瑞/博瑞GE的销量规模已经很少,这代表着吉利中型轿车的潜力已经挖掘殆尽。庆幸的是领克03以另一种风格延续了吉利的轿车高端化,5月份售出近6千辆,是中国品牌中位数不多能在13万级市场获得可观销量的车型。
上汽
从排名来看,上汽两个品牌的轿车阵容销量仅次于吉利,但是在销量规模上,上汽却仅仅相当于吉利的一半。
前5个月总计售出的8.25万辆轿车中,荣威i5是绝对的主力车型,几乎占了一半销量。这款车定位与定价接近吉利帝豪,是被视为最有希望反超帝豪的自主轿车,不过随着帝豪/帝豪GL两款车销量的合并,荣威i5据基本无望冲击自主轿车销量冠军了。
荣威i5销量尚可,但是主打的价格区间太低,终端价甚至达到了5万元出头,主销车型也很少会超过8万元以上,几乎是以一己之力抗衡吉利帝豪、远景两款车。
在荣威i5上市之前,荣威i6曾经是荣威品牌最畅销的轿车,不过两款车产生了明显的内部竞争,如今i6单月销量已经降至2千辆左右,它的价格定位在8-10万元,与吉利帝豪GL相似,但是销量规模却被对手远远甩开了。
不过在新能源领域,Ei5和i6新能源两款车表现尚可。
至于名爵,以运动造型和加速性能为主打的名爵6是主力车型,虽然销量规模不大,但是在疫情之外的月份还能保持月均4千辆左右的规模,更重要的是,它的主销区间基本都处于10万元以上,成交价已经接近领克03。
而在10万元以内的市场,名爵就没有走量车型了,从上汽集团整体来看,荣威和名爵在高低价位形成了互补。
长安
2017年之前,长安以逸动为主力的轿车阵容,是吉利汽车最大的对手,不过随着后来计年吉利汽车的整体发力,长安已经大幅度掉队。
逸动系列是长安汽车轿车阵容的绝对主力,如果把新能源和逸动DT算在内的话,逸动家族在长安轿车销量中占据了76%,主销价格覆盖了5-10万元的区间。
不过在更高的价位区间,锐程CC(之前为睿骋CC)的销量规模很一般,今年前5个月仅仅售出7千余辆,代表着长安轿车向上突破遭遇了挫折。
不过刚刚上市的长安UNI-T,让我们看到了长安开发高端产品的潜力,如果未来能推出类似风格和品质的轿车产品,未来长安依然有希望在轿车市场有所突破。
比亚迪
最近几年里,比亚迪的发展重心放在了新能源市场,所以它的电动、混动车型的销量占比,是位数不多高于燃油车的车企。
最畅销的轿车秦EV,今年前5个月1.67万辆的销量,在销量榜单上毫不起眼,但是在新能源市场中却很亮眼。
秦燃油版的推出,代表着比亚迪依然想在燃油车市场有所作为,尺寸、定价都很有诚意,但是从过去5个月的表现来看,比亚迪想重振燃油版轿车的销量,依然困难重重。
奇瑞
今年前5个月累计销量不足3.6万辆,奇瑞的轿车产品阵容,也不太乐观。
和吉利的帝豪/帝豪GL合并销量一样,我们看到的艾瑞泽GX的销量,实际上也合并了艾瑞泽5的数据,最终也仅仅达到了5月4851辆、1-5月27176辆的成绩。
实际上,除了新能源车型之外,艾瑞泽已经是奇瑞当下唯一的主打轿车系列,在10万元以上的市场,奇瑞目前没有任何一款轿车车型,产品匮乏是奇瑞当下轿车阵容的一大问题。
不过,奇瑞搭载在瑞虎8和星途系列上的1.6T直喷涡轮增压发动机,在市场上受到了不错的评价,也给瑞虎8的销量带来了增进作用。未来如果奇瑞能够以推出一款搭载1.6T发动机的运动化车型,或许会让整个轿车阵容有所改观。
东风
在中国品牌阵营中,东风乘用车是一个比较边缘化的存在,不过在轿车领域,它在近两年还是作出了一定的努力。
比如去年9月份上市的奕炫,外观和内饰设计都让人眼前一亮,代表着东风中国品牌目前在新车品质上的水准。前5个月1.4万辆的销量和其它对手相比不值一提,但是对于东风风神来说,已经有了很明显的进步。
此外,划归自主的东风启辰,之前依靠东风日产的平台和动力总成,在市场上也获得了一定的销量。今年4月份上市的启辰星,在设计和品质上都有明显的突破,这说明东风汽车在设计和品质方面也一直在暗暗努力。
保持观望,东风未来也或许会带来惊喜。
一汽红旗
提到中国品牌,红旗一直是一个容易被忽视的品牌,很多人可能不知道的是,中国品牌中型轿车销量最高的品牌,不是吉利、不是长安也不是上汽,正是红旗H5。
5月份售出4906辆,对于一台主打15-18万元市场的中国品牌中级轿车而言,红旗H5实现了所有其它中国品牌未能做到的成绩。
当然,很多人知道红旗H5实际上是基于马自达阿特兹平台的车型,外观风格也颇为相似,但是15万元以上的消费者依然愿意为其买单,说明了红旗品牌在国内市场依然有可观的受众。
而前不久红旗发布的全新旗舰级轿车H9,再一次让我们看到了红旗在高端豪华市场上的潜力。
广汽
虽然销量严重依赖SUV车型,但广汽在轿车市场的努力却一直没有停滞。去年上市的全新一代GA6,在内饰的品质与豪华性上给我留下了很深的印象,可惜的是,广汽传祺在轿车领域一直没能获得市场的青睐,GA6前5个月2788辆的销量表现,也代表着广汽冲击高端市场的又一次受挫。
而在新能源领域,广汽Aion S却获得了不错的表现,5个月总计售出1.45万辆,月均销量接近3000辆,在新能源市场非常亮眼。随着新能源市场的不断成熟,广汽的轿车产品,或许会在未来有更强的表现。
写在最后
过去十年中国汽车产业的快速发展,离不开各个车企的努力,但是如果没有遇到SUV市场的爆发式增长,中国品牌与合资阵营如今处于怎样的竞争态势,还不好说。
今天这篇文章,让我们看到了中国车企在轿车领域面临的差距,同时也给我们敲响了警钟:如果合资品牌像在轿车领域一样,通过压低售价、推出更多低价位的特供车型,是否也会对中国品牌的SUV市场产生严重挤压?
捷达品牌的畅销,已经展现出了一定的苗头。
所以,中国品牌没有选择,修炼内功、提升产品力,永远不能松懈。
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