第1个回答 2022-05-20
这期文章跟大家聊一聊我国的4条进藏铁路，每一条都是超级工程。
为什么这么说呢？我们先来看看青藏高原的特征。
青藏高原平均海拔在4000米以上，是世界海拔最高的高原，被称为“世界屋脊”、“第三极”，年均温度接近冰点，空气含氧量仅为海平面处的一半。青藏高原不仅拥有世界上最高的山—珠穆朗玛峰，而且几乎囊括了全球海拔8000米以上的所有山峰。
独特的地理环境，使得高寒缺氧、多年冻土以及生态脆弱成为在青藏高原修建铁路需要解决的三大“世界性难题”。而且，铁路沿线地质复杂，滑坡、泥石流、地震、雷击等自然灾害严重。
大家比较熟悉的青藏铁路，是我国第一条进藏铁路，也是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
青藏铁路全长1956公里，西宁至格尔木段于1958年开工建设，1984年5月建成通车，设计最高时速为160公里。格尔木至拉萨段于2001年开工，2006年7月1日全线通车，设计时速为100公里。
此外，作为青藏铁路延伸线的拉日铁路，也于2014年开通运营，全长253公里，设计时速度120公里。
青藏铁路翻越昆仑山、唐古拉山，念青唐古拉山等山脉，跨越昆仑河、楚玛尔河、通天河、沱沱河、怒江水系,雅鲁藏布江水系等，路线最高点海拔超过5000米，经过海拔4000米以上地段约960公里，穿越多年连续冻土里程达550公里，不仅创造了世界铁路史上多项纪录，更克服了高寒缺氧、高原冻土和地形的限制，是当之无愧的“天路”。
川藏铁路是我国正在建设的第二条进藏铁路，全长约1700公里，设计时速为200公里，部分路段限速160公里。其中成都至雅安段、拉萨至林芝段已于2014年开工建设，目前成都至雅安段已于2018年12月开通运营。
川藏铁路从四川盆地一路攀爬至“世界屋脊”，经过的地形高差达3000米以上，沿途跨越14条大江大河、21座4000米以上的雪山，途径横断山脉地震、断层破碎带，被称为“世界上最难建的铁路”。
我们看看川藏公路桥梁，就能理解川藏铁路的建设难度。川藏铁路全线桥隧在道路上的占比超过80%。例如，正在建设中的拉萨至林芝段，前后跨越雅鲁藏布江达16次，全线修建桥梁120座。
与川藏铁路一样，滇藏铁路同样经过横断山脉，一路翻山越岭，在山谷中穿梭，在隧道中运行。目前，滇藏铁路昆明至丽江段全线已于2009年开通运营，并于2019年运行动车组。
除了加强西藏与内地的联系，促进藏区经济 社会 发展外，川藏铁路与滇藏铁路靠近我国藏南地区，未来对巩固国防与保障西南边疆安全的作用不容小觑。
规划中的新藏铁路由新疆和田出发，途经战略要地阿克赛钦地区，进入西藏阿里地区，沿着雅鲁藏布江河谷，最终到达西藏日喀则市，与拉日铁路接轨。
新藏铁路途经昆仑山、喀喇昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山脉，沿途有逾千公里的荒漠戈壁、永冻土层和人迹罕至的羌塘草原及上百里的无人区，全线的海拔在4500米以上，沿线冬季气温达零下40℃，氧气含量只有内陆的44%左右，建设难度不言而喻。
新藏铁路一旦建成，将会成为连接新疆和西藏的交通大动脉，不仅有利于促进两地的经济、文化、 旅游 等方面的交流，更具有重要的国防意义，特别是战时承担国防运输都有无可替代的作用。