新闻背景：
近日，汽标委电动车辆分标委在深圳组织召开2020年标准审查会，其中由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T 《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查，标准的制定将为换电电动车行业的健康安全发展提供指导。
（本文全部图片来源：网络）
MiVo车库快评：
①："国家队"入局"换电模式"，北汽蔚来等执行标准获得国家认可：根据本次通过的《电动汽车换电安全要求》的规定，分别制定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低换电次数要求，确保用户在车辆设计使用寿命内换电时的安全性。由此可见，目前市场上普遍运行"换电"预估次数来看，暂时官方的态度还是比较审慎的。以螺栓式的1500次为例，基本上大致能覆盖至少10年以上，已经远远大于市场的普遍需求。
事实上目前中国市场上，蔚来、北汽新能源、力帆、东风俊风、爱驰、吉利、长安等等品牌已经着手使用了"换电"技术，但是目前真正意义上形成规模效应的还只有蔚来和北汽新能源两个品牌而已。而现在"国家队"开始大力提倡之后，我们可以看到"换电模式"将会和电网一起顺利开始布局。或许，"换电模式"也将在车企之间开启新的一波潮流。
②："换电"意味着电动汽车越来越像玩具，换电最需要解决的是基建问题：对于老百姓来说，相信"换电"模式最好的理解方式就是小时候玩过的四驱车。不论车辆什么样子，只需要塞进两块充电电池就可以跑。这样的方式瞬间解决了快充也要等待半小时，而换电只需要3-5分钟的问题。如果大规模普及，那么换电模式让我们的电动车基本上就跟四驱车差不多了，是一个大玩具了。
换电模式的好处显而易见：统一电池管理，集中慢充，有利于提高电池的使用寿命，保障用电安全，并平衡充电时段，有利于电网平稳运行，大大缓解消费者的等待时间和用电麻烦。但是目前换电站在国内基建的速度明显达不到任何一个城市的基础需求，更不用说全面推广了。而且对于换电站的建设而言，因为达标度明显高于充电站，所以肉眼可见的难度，需要"国家队"来协调。
③：目前蔚来换电模式推广动力来源于免费，换电的模式消费者信任度太低：目前北汽的换电主要集中于公共出行领域，而私人换电推行较好的则是蔚来。但是对于蔚来而言，换电之所以能够推行下去的原因在于蔚来的换电是免费模式。最近关于免费换电退坡的消费已经让蔚来焦头烂额了。由此可见，事实上推行换电目前阻力依然很大，单笔费用上也还是比充电模式贵一些。
对于目前的换电模式而言，消费者有很大的不信任度。原因很简单——我刚买的新车新电池，因为换电，就换成了别人的或者官方的旧电池包，心里说什么也有点别扭的。另外还有一个根本性的问题在于，换电的电池包是否是国家统一标准。不然难道同品牌只能给同品牌换电，同车型只能给同车型换电的话，对于资源来说也是巨大的浪费。但是如果真的是相同标准，那么买ES8的人被换了北汽新能源的电池包，心里也会有一定程度的抵触。综合来说，换电还是信任度不高。
MiVo车库总结：
对于消费者来说，目前来看，有且只有换电模式才能让电车加电和加油一样快。然而现实是换电模式的阻力是非常大的。或许从"国家队"入局来看，能让不少企业看到"补贴"和"支持"，但是在消费者端口，如何让消费者打消顾虑显得更加重要。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
报价大全
汽车之家报价报价大全
预约试驾
车家新车预约试驾
4S经销商
汽车之家4S店经销商
二手车
汽车之家二手车
查
看
更
多
- 官方服务
- 官方网站车型大全购车计算销量排行新能源车新车上市