号称“续航‘芯’霸王”的它操控如何？场地试驾上汽 R ER6

如题所述

第1个回答 2020-11-17

对于纯电动车，消费者始终存在两个难以调和的矛盾，续航高的价格就贵，便宜的续航又不够。日前上汽乘用车高端纯电汽车品牌R推出的首款旗舰纯电轿车R ER6完美解决了这个矛盾，不到20万的售价就能给到消费者620公里的超长续航和15分钟快充200公里的充电速度，无论是市区短途通勤，还是跨省长途出游都能从容应对。配合4大终身保障服务及4大无忧购车礼遇，全方位满足消费者绿色出行所需。

新车集结了上汽在三电技术、设计、智能等方面的优势，以同级最长续航、最快充电速度和最低百公里电耗的超强实力，完美诠释了R汽车“科技兑现想象”的理念。账面数据确实够好看，实际体验下来会是怎样的？近日，小编受邀来到试车场，亲身感受了一番。由于这次仅为场地试驾，所以续航什么是体验不到了，小编只能给大家描述一下这辆车的操控感受。

当然该车的续航能力真假大家也不用怀疑，前一阵ER6成功完成了北京五环六圈挑战活动。在上海市长宁公证处工作人员全程跟车见证下，一台ER6自北京市人济大厦出发，沿五环绕圈，途经近两小时拥堵的早高峰，完成六圈绕行，实际行驶里程630.6km，剩余电量还有8%，超强续航硬实力尽显，实力证言ER6续航“芯”霸王的标签。

这样出色的续航表现主要还是得益于ER6搭载的高度集成电驱系统和超低的风阻系数。该车的百公里电耗仅12.2kWh，目前是同级最低水平。ER6搭载了行业领先的高功率、高扭矩密度的8层Hair-pin电机，结合紧凑的创新同轴布置方案，集成同级最优的电驱动总成，其功率密度超越市场上现有同级产品。同时新车采用AGS主动进气格栅，并通过流畅的车体线条与低阻力轮胎实现了0.24Cd的超低风阻系数，为车辆的超长续航做出重要贡献。

同时该车的电池也非常可靠，首次搭载创新性大模组电池方案，并采用成熟稳定的NCM523电芯，电池能量密度为180Wh/kg，达到比肩NCM811电芯的性能。热失控防护方面，ER6的电池按照UL-2580和ASIL D汽车电子电气最高安全等级设计，并达到了IP69K防水等级，为用户提供了安全可靠的出行保障。

还是来谈谈此次场地试驾的感受。此次试驾为场地测试，主要包含了加速、刹车、S弯、绕桩等环节，能够比较全面的反应产品的行驶品质。新车采用前单驱动电机，最大功率135kW，峰值扭矩280N·m，最高车速可达185km/h，官方零百加速时间为7.9秒，账面参数还不错。

从实际表现来看，小编觉得该动力属于刚刚好，加速感受更接近于搭载2.0T汽油发动机车型，并不会让人难以操控。得益于电机瞬间释放最大扭矩的特性，该车起步动力表现出色，全力加速时，能够感受到明显的推背感，值得赞扬的是其动力输出的线性程度较好，踩多少电门就能输出多少动力，动力响应速度也快，在你踩下电门踏板的一瞬间，车身几乎做到了同时响应，好开易上手。

同样，刹车的调校风格也更接近燃油车，总体来说比较线性，并没有前段超轻后端突然加重的感觉，重刹时点头不明显。当然该车依然有三档动能回收选项，如果放在最高档位，还是会有非常大的拖拽感，可以实现单踏板操作。

操控方面，新车底盘采用了传统的前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，风格偏向于家用，已舒适性为主，悬架较软，滤震出色，质感高级。方向没有什么路感，但也不是那种轻飘飘的感觉，指向性和灵敏度都一般。绕桩时侧倾较大，不过避震还是很好的支撑住了，不会让人感觉害怕。总得来说就是一台家用代步车，不适合追求驾驶乐趣的消费者。

写在最后：

能打的颜值；宽适的高品质座舱；出色的智能化车载系统，在加上超低的用车成本和不限行不拍牌的诱惑，这就是一台完美解决都市人群出行需求的家用代步车。再结合其620公里的续航里程和较低的购车价格，小编认为，作为上汽R品牌下首款车型，ER6在纯电紧凑型轿车市场中有着较强的竞争力，最近上海市场销售火爆也属正常。

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