流畅不卡顿沃尔沃XC90多媒体系统让人舒心

如题所述

第1个回答 2020-08-04

虽说智能+互联这个概念在行业来说已并不新鲜，但要将系统功能做得流畅稳定且功能丰富，却又并非易事，“智”与“联”这两个关联词就像是需要深度被定制的产物，除了硬件配置需过硬外，更重要的是需要各种软实力的支撑。而小编此次要说的沃尔沃XC90多媒体系统就是其中一个例子：它集导航、互联、娱乐和服务为一身，其无法比拟的优越性则在于它操控的流畅度。而接下来，我们就将通过系统的设计逻辑、交互应用、实用性功能体验等几个方面来具体说说这套多媒体系统究竟怎样。

沃尔沃XC90的第二排座椅十分厚实，能给大腿内侧提供相当不错的支撑，同时还支持前后调节和靠背调节，第三排座椅的填充物和包裹材质延续了前两排座椅的出色，乘坐感受并不拥挤，还算不错。

车载系统的设计逻辑直接与用户的易用程度相关，而早前，大多系统都容易有“层级过深”的通病，只是近两年随着互联网应用的深入，才使得车载系统也变得更易操作了，继而我们的体验模式也变得多样化了，但万变不离其宗，一套系统所提供的功能皆离不开导航、音乐、娱乐、联网、原车信息交互这几大块。

从尾部看，维京战斧尾灯夜间点亮后辨识度极高，下方银色护板及矩形排气装饰口增添了不少精致感。

来到侧面，它的长宽高分别为4953/1958/1776mm，轴距为2984mm，使用的是275/45 R20的轮胎，修长高大的车身很符合其强悍的气质。

前脸方面，沃尔沃标志性格栅辨识度很高，雷神之锤大灯造型犀利，远近光灯采用了LED光源，并且带自适应远近光调节及大灯清洗功能。

XC90的内饰风格偏简约，豪华感略有不足，显得不够大气，不过在用料方面还是比较有质感的。

配置方面，该车搭载了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、疲劳提醒、全景影像、自动泊车、空气悬架等配置。

将空调系统载入大屏的做法其实看起来还是挺高大上的，不过个人觉得盲操起来就没那么方便了。比如，当你要调节温度时，如果是物理按键，你就很清楚的知道按几下大概是调节到了多少度，但触摸屏，你需要看是多少度才能去调节。相比之下，调节温度的方式，通过方向盘控制键上的语音功能更为方便。

沃尔沃XC90智尊版7座的多媒体系统为9英寸大屏设计，该屏共分为三大块，通过水平滑动可切换到侧窗，向下滑动可进入到设置界面。该系统的主屏又被分成了四大主要标签，包括导航、音频、电话以及当前激活的应用，而车内温度控制则会一直显示在屏幕底部。两个侧窗页分别为车辆功能的查看和控制，以及应用功能界面。当你所处于任何一个功能菜单时，按下屏幕下方的物理按键即能一键回到主界面。

语音控制功能包括：导航、打电话、播放音乐、升高温度、阅读信息、切换音源等操作，能实现的功能还是非常多的。

XC90的全景是由4个画面拼接而成，能看到车辆前后左右四个方位的可视画面，对于新手来说算是非常方便。

XC90的音乐和娱乐体验还算丰富，在切歌和选择音源上非常方便，音源读取速度大概5秒，切歌和调节音量可以直接通过方向盘，切歌速度1秒，另外，播放高清视频也非常流畅，拖拽光标快进没有出现卡顿现象，整体使用感受非常不错。

XC90这套车机与车辆系统做了很多交互，就此而言，车机想表达的“一体性”就出来了。比如仪表盘和HUD上能兼容的多媒体信息，再比如车载系统对于车辆功能的操控等，都能感受到沃尔沃对于用户和系统这两者间的交互方式是有鲜明态度的，并没有过分追求亮点功能的打造，而是集中于处理性能和界面交互本身。

关于地图界面2D和3D的显示：虽然系统能支持3D地图，但其实小编更习惯于用2D。因为在使用过程中，3D显示界面只是简单的鸟瞰图，而对于复杂路况的高架桥、建筑物之类的并没有显示，就视觉效果来说，2D反倒更合适。不过在目的地查找时，系统没有提供关联搜索的方式。什么是关联搜索?就是当你在输入某一个字时，比如“太”，系统会判断你接下来有可能会输入“平”字，在你还没有输入平字时，侧边选字栏则会给出相对于关联的字让你选择。小编在使用的过程中是通过手写输入的方式来进行目的地查找的，系统没有给出关联搜索，需要一个字一个字的写，小编当时以为是没有联网的原因，所以将系统连上了我手机的wifi热点后再次输入了一遍目的地，发现还是没有关联查找。

其实尽管系统没有连网，但其搜索出来的目的地已经很多了，完全能够满足日常查找，只是说将系统连上wifi后，其能搜索出来的目的地数量会更多。当然，连网后的好处不仅只是搜索结果这么简单，当系统连网后，导航过程中还能有实时路况的显示。

除了常规通过输入查找目的地的方式外，我们也测试了通过智能语音的方式来进行导航，但这点却不太如人意，语音的方式需要车主说得清楚，小编不知是不是因为普通话不好的原因，语音系统的识别效果没有想象中好。

从设计逻辑上说，滑屏的方式早已被用户所适应了，XC90个性鲜明地将系统分为3大块，功能层级的设计也没有过深，基本上两级页面即能解决用户需求，还是比较清晰易懂的。而主界面保留的导航、音乐、电话已经是被用户公认的最常用到的功能，无论当前所处那个功能界面，通过屏幕下方的物理按键都能返回到主界面，这点倒和IPHONE比较相似。但是，将空调系统的设置也变成触控方式，其实使用上来说并不如物理按键来得方便，不利于盲操。

另外，整个系统的灵敏度和流畅度给人的表现都非常不错，只是，大屏幕却始终无法避免因长期操作而令屏幕上留有指纹印，用户也只能勤擦拭了。

系统集成了多种车辆的控制功能，并将这些功能集中汇总在侧窗页面便于用户操作，包括了车道保持辅助系统、车距警示系统、BLIS盲点信息系统、倒车车侧警示系统、自动启停系统、全景摄像头、抬头显示、辅助驾驶等等。除了屏幕操作车辆功能外，还可以通过方向盘上的语音按键来进行调用，车主只用说出相对应的语音指令即可。

如果要问XC90车载系统给人印象最深的是什么，我绝对会毫不犹豫地说：流畅。这种流畅度不单只是说功能的切换、界面的滑动很流畅，更是包括了触控灵敏度、系统的运行速度等多个方面，给人的体验感觉非常不错。当然，XC90这套系统其实还包含了很多功能，只是小编在本文中的陈述仅仅是车主最常用到的一部分，而比如“设置”、“如何连接蓝牙”、“收音机如何搜台”、“如何连接wifi”等这些过于基础的部分就没有详细的展示了。这里，我们来分几个方面做个总结，如下：

层级设计如何，新手操作难吗?习惯于用后装的车机系统后，小编以前总是觉得原车车载系统的“层级”会比较深，而且每个品牌的设计逻辑也会不一样，也正是因为没有这种“统一性”，所以使用起来就不那么顺手了。不过XC90的设计逻辑还是很清晰的，用户比较容易上手，而且将最常用的功能是直接设计在主界面上，不需要做太多的切换就能解决用户的需要，就设计逻辑来说，还是挺不错的。唯独不顺手的一点是，XC90将空调系统也融进了大屏，相比物理按键，这种触控的调节方式小编还有点不习惯，总觉得不太适合于盲操。

功能实用性如何，有没有我想要的功能?原车车载系统最好的一点是能结合车辆本身做交互，这辆XC90也是如此，车机将车辆功能都集合在了侧窗页，用起来还是挺方便的，基本没有什么华而不实的花哨功能。另外，就功能实用性来说，比如导航、音乐、蓝牙几个方面，液晶仪表盘上也能显示，用户体验非常不错，尤其在导航时，使用起来尤为方便，唯一不足的是导航界面的3D显示目前还不算丰富。在音乐方面，能支持的外接音乐输入也非常丰富，值得肯定。