第1个回答 2022-05-28
第一章 旅客运输计划一、旅客输送日计划
旅客输送日计划是车站根据旅客运输年度计划任务、票额分配计划并考虑客流变化情况而编制的旅客乘车组织计划，目的是为了严格掌握旅客列车的乘车人数并及时调整各站的票额数量。三等及其以上客流较大的车站，均须编制旅客输送日计划，以确定计划日各次列车的计划乘车人数，计划经分局客调批准后，各站即可依此组织发售车票和中转签证。
三等及其以上客流量较大的车站，应按定员编制标准配备客运计划员，在客运副站长（或客运主任）领导下，负责日常和节假日的计划与组织工作。
（一）编制日计划的主要依据
1．各次旅客列车的票额分配计划；
2．临时加开旅客列车及图定列车变更编组情况；
3．近日来各次列车上车人数实绩及其规律；
4．中转换乘旅客签证的规律；
5．节假日与平日客流的差异情况及其规律；
6．未来天气变化情况和过去天气变化时对客流影响的规律；
7．有无团体预约和到达本站的团体（对后者应调查其回程日期和拟乘车次）；
8．各次列车预售客票数量和情况；
9．其他因素对客流的影响。
（二）旅客输送日计划内容
1．分线别（分方向别）的旅客列车车次；
2．分线别的管内、直通区段；
3．分车次、分区段的软、硬卧和软、硬座票额；
4．分车次、分区段的软、硬卧和软、硬座预售、当日售、剩余数量、中转、乘车证人数；
5．车辆的甩挂计划；
6．分车次的计划硬座合计数；
7．分车次、区段的硬座实际上车人数及合计数；
8．分车次的硬座计划兑现率；
9．全站硬座日计划兑现率；
10．客运副站长（客运主任）审核签字；
11．分局客调调整数；
12．分局客调审批命令号；
13．其他。
（三）编制、审批与执行
1．编制
车站旅客输送日计划，按零点至24点编制，分别市郊、管内、直通列车，分车次并按客流区段进行，时间以列车的开车时间为标准。车站的发送、中转及持铁路乘车证旅客都要统一纳入日计划。
编制旅客输送日计划必须从全局出发，按照长短途列车合理分工的原则，注意运输能力的均衡使用，通过计划来指导、组织售票和其他服务工作。
对有硬座票额分配计划的列车，按固定票额分配计划、限售区段及有关调度命令执行；对开票额分配计划的列车，按平日上车规律数执行；同时考虑影响客流变化的各种因素。遇有长途客流发生变化时，车站应将变化数量及其流向上报分局客调，必要时提出加挂车辆或加开临客的请求。
对软、硬卧铺和软座客流，各站应根据固定票额、限售区段及列车预报组织售票，无须在日计划中安排。
节假日日计划的编制方法与平时有些不同。节假日期间客流量大，波动性大，时间集中，且常为单方向客流，需请求增开临客和加挂车辆来弥补图定列车运输能力不足。
2．审批
旅客运输日计划编制完毕后，经客运副站长（或客运主任）审查并签字（或盖章）后，报分局客调批准。对管内旅客列车，小站则由车务段平衡后上报分局客调。分局客调根据各大站的日计划、小站上车人数、各次列车旅客在管内下车规律数，算出各次列车在各客流区段内的客流密度，本着始发站照顾中间站，大站照顾小站的原则进行调整。如在分局管内无力调整，报铁路局客调，在局客内按上述原则及方法进行调整，或采取加挂车辆、加开临客的措施解决。分局、铁路局客调对日计划进行调整时，各次列车在分局或铁路局管内各站计划数量之和，不得超过该次列车在本分局或铁路局管内的固定票额；对外局始发的列车不得将自分局或铁路局前方站的票额调整到后方站，以防列车严重超员或影响始发站对票额的套用。
客调对日计划审批后，以调度命令下达。
3．执行
各站接到分局客调批准的日计划后，即可将预售及团体预订票数量和中转签证的规律从调整后的计划人数中减去，就可得出本站次日可以发售的硬座票额，由计划人员下达给售票处所发售，并要认真做好票条的管理和交接。售票处所要严格按计划组织售票、不得超售。检票口要认真检票并做好上车人数统计工作。
（四）旅客输送日计划的考核
为了考核日计划的编制质量和有关部门的执行情况，车站应对每一车次统计实际上车人数（分别软、硬座和软、硬卧），并和旅客输送日计划对照，查明超员或欠员情况，并建立分析考核制度。
1．各次列车计划完成兑现率要求达到95％以上，其计算公式为：
A实际－A计划
实际大于计划时：γ＝（1－－－－－－－－）×100％
A计划
A实际
实际小于计划时：γ＝－－－－－×100％
A计划
式中 A实际、A计划——分别为各次列车实际、计划上车人数。
2．日计划完成兑现率要求达到95％以上，其计算公式为：
Σγ
β＝－－－－
N
式中二 Σγ——各次列车兑现率总和；
N——列车数。