文/磊磊
既是可畏的对手，更是可敬的对手，这是长期横亘于宝马5系、奔驰E级两款车之间那种微妙的关系。
同时以极为优渥的产品实力，捍卫德系豪华品牌在高级别市场那种堪称统治级别的认知，一边却因为销量、订单维度的压力，中期市场端发生着一场场堪称惨烈的战斗；随着全新一代宝马5系的售价公布正式上市，这两款产品之间的竞争也在愈发惨烈着。
外形维度的设计，对于这两款新车来说，都是设计过程中需要小心对付的难点。毕竟在新能源品牌全新设计构型层出不穷的当下，如何在采用新世代设计的前提下，不破坏那些家族荣耀的继承，继续拥有关于豪华汽车的最终解释权。全新宝马5系与奔驰E级均采用了各自品牌最新一代设计思路。主要区别在于，宝马完全延承着宝马品牌立足油车时代那些有恃无恐的倚仗，极大尺寸前进气格栅、棱角极为分明的车身折线，都具备一种不加修饰的粗野，一种源自油车时代的品牌及产品自信。
而此次燃油奔驰E级则大幅，甚至可以说全数吸收了来自EQ新能源家族的设计灵感，极为温驯斯文的车身流线，视觉效果近乎封闭着的前格栅，也传达着一些来自于全新时代、不止当下的设计灵感。
内饰维度，我们今天从设计思路与功能实现两个维度来聊。设计层面，就和外形一样，都是属于宝马“old school”，奔驰拥抱新世代的营造方式。
而在功能实现维度，奔驰MBUX与宝马ID.8这两套系统怎么说呢。放在传统豪华轿车领域，都已是相当不错表现。该有的第三方app，相比中国智能电动化品牌做得没那么精准的语音识别也都能carry。但这两款车存在一个非常巨大、极为鲜明的差异；就是奔驰不支持carplay，宝马支持carplay。对于当前绝大多数上车即插carplay星人，这样的差异，就已足够一锤定音了。
空间维度，我们先来看一组数据。
就整车尺寸来说，宝马5系相比奔驰E级明显会更大上一些；这主要是体现在5系后排的腿部空间，相比E级会更大更开阔上那么一些。
同时，有些颠覆既有印象的点是，宝马5系的座椅椅形的宽厚程度或是内里填充物厚实程度，相比奔驰E级也会更有优势一些，说得更直接一些，坐起来会更舒服上那么一些些。
动力维度，宝马5系提供有区分高低功率的2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT自动变速箱。
奔驰提供的则是2.0T涡轮增压发动机+9AT自动变速箱的动力布局。匹配有ISG轻混系统。基于ISG变速箱的应用，动力畅顺程度相比宝马5系明显更好一些。
这个好体现在这样几个点；基于ISG的48V供电特性，奔驰E级具备更多可激活自动启停系统的时间机会，这首先就能争取到更有优势的油耗。在换挡之前，ISG电机就可以对发动机转速及时调整，这就从源头上消除了换挡顿挫出现的可能。同时，在加速过程中，在发动机动力全数输出之前，这台ISG电机还可以出来顶一顶，保证了动力输出曲线那种毫无锯齿感的畅顺。
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