第1个回答 2024-05-27
波音747-100：这是波音747的基本型，于1969年首飞，并在1970年投入商业运营。该型号的上层客舱通常每侧有三个或十个侧舷窗。747-100系列共生产了205架，1986年停产。
波音747-200：这是747-100的改进型，使用新型发动机，提高了最大起飞重量和航程。该型号在1970年首飞，1971年投入使用。747-200系列共生产了393架，1991年停产。
波音747-100F（Freighter）：这是全货运型，适合运输各种货物。
波音747-100C（Convertible）：这是客货可转换多用型，可以在全客机、客货混合、全货机之间转换。
波音747-100SR（Short Range）：这是为日本国内短航程高客流量航线设计的型号，最大起飞重量提高，续航距离缩短。该型号在1975年交付使用，共生产了24架。
波音747SP（Special Performance）：这是747-100的缩短型，后机身缩短14.3米，加大了航程，用于低密度远航程航线。1975年7月4日首次试飞，1976年3月投入使用。由于实际运作中航程仍无法满足用户需求，1982年停产。
波音747-300：这是747-200的改进型，设计理念来源于747SP。1980年6月12日正式发起747SUD（Stretched Upper Deck加长上层机舱）项目，后型号更改为747EUD（Extended Upper Deck 延长上层机舱）。1982年10月5日，747EUD首飞时正式定名为747-300。-300型在-200型的基础上将上层客舱加长7.11米，并增设一舱门，上层舱乘客由32人增加到69人，还增加了上层舱舷窗，直式楼梯代替了原来螺旋式楼梯。最大巡航速度从M0.84增加到M0.85。1983年3月7日获美国联邦航空局型号合格证。1983年4月开始交付使用。共生产了83架。
波音747-400：这是-300型的基础上进行较大的改进，属于第二代波音747。1985年正式启动747-400计划，安装了新型电子仪表设备，只需两位飞行员驾驶，数字化驾驶舱配备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘。外形上机翼翼尖加长1.83米，并加装了1.83米高的翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，航程达到12970公里。翼梢小翼也是其外形上与-300型的一个明显区别。使用先进铝合金，使机翼和起落架共减重3.5吨，在水平安定面增设油箱。双人制驾驶舱，使用数字式航空电子仪表和彩色多功能显示器。1988年4月29日首飞，1989年2月9日交付美国西北航空公司投入使用。747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。
波音747-400D（Domestic）：这是-400型的高容量客运型，客舱可载客568名，此机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般-400型都有的翼梢小翼，上层客舱每侧各增加5个舷窗。1991年10月获适航证书，共交付19架。
波音747-400Combi：这是-400型的客货混合型，可在全客运机、客货混合之间进行转换。
波音747-400F：这是-400型的全货运型，缩短了上层客舱，与747-200F类似。
波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：这是针对不断增加的空运需求，对747-400客机改装为全货机构型。波音在获得国泰航空公司6架确认订单后，在2004年1月27日启动该计划，并授权厦门太古飞机工程公司进行改装任务。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付国泰航空。
波音747LCF(Large Cargo Freighter)：这是超大型货运机型，波音考虑到将波音787组件从全球合作伙伴的工厂运往华盛顿州埃弗雷特的波音787总装厂，在2003年10月发起该项目，利用747-400客机进行改装，在外形上，类似空中客车A300-600ST（白鲸），机身有大的隆起部分，使货舱空间增大，适合运载大部件，授权台湾长荣航太科技负责改装任务，波音已确认购买3架747-400进行改装，并在2005年12月15日宣布选择美国常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）运营这三架747LCF。首架747LCF在2006年中改装完成。
波音747-8：这是对竞争对手空中客车A380大型客机的回应，2005年11月14日，波音公司正式启动了新型波音747-8项目，型号定为747-8是因为与波音787所使用的多项技术联系紧密，这些技术都将融入这款新飞机。747-8项目包括747-8洲际型客机（Intercontinental Passenger）与747-8货机（Freighter）。
C-19：美国空军称曾经由航空公司操作，然后交由美国空军改装的747-100为C-19。
VC-25：原本是747-200B，由美国空军操作，用来运载重量级人物。当前美国空军有两架VC-25A，机尾编号为28000和29000，它们便是著名的空军一号，空军一号是对搭载美国总统的任何美国空军飞机的称呼。虽然飞机改装自747-200B，但机上有很多改良技术是都属于波音747-400的，例如驾驶舱和发动机。
E-4A、E-4B：旧称国家紧急空中指挥所，如今改名为国家空中指挥中心。
YAL-1：是机载雷射的实验品，是国家导弹防御系统的一部份。
航天飞机运输机：由美国NASA改装为可背负航天飞机飞行的飞机，一架是在1974年从美国航空买入的747-100，另一架是在1988年从日本航空买入的747-100SR，它在1991年首次背负航天飞机飞行。
C-33：美军有意扩充其C-17机队，于是便向波音提案以747-400为基础开发C-33。后来美军改订C-17，C-33计划被取消了。
KC-33A：是一款空中加油机，用来对抗在1970年代由DC-10-30改装而成的KC-10A。
747 CMCA：在发展B-1枪骑兵轰炸机的同时美国空军向波音提案此型号，用来运送巡航导弹，它能够运输50至100枚AGM-86 ALCM导弹，不过此计划最终也是被放弃了。
747-300 三发动机型在1970年代，波音公司欲开发一款机身较短、三发动机的、成本比747SP低的747 Trijet，希望能够与DC-10和L-1011进行直接竞争。747-300三发动机型的载重量较多，航程和载客量亦会增加，其配置于垂直尾翼根部的二号发动机采用与L-1011类似的“S型”配置，也就是进气口与喷气口不在同一个高度上。但工程师们发现开发此型号需要巨额成本和时间，机翼亦需要重新设计，因此便放弃此构想。
波音747X1996年，波音公司的竞争对手空中客车公司决定开发“A3XX”。空中客车公司想通过“A3XX”挑战波音公司在全球民用客机市场的领导地位。2000年12月，空客宣布将“A3XX”正式命名为