第1个回答 2022-06-28
首先有一点，目前国产特斯拉model3只有一种版本，就是标准续航，长续航也进口版。标准续航版本的国产model3在我试驾的几天观察中，460km的续航并不足以摆脱续航焦虑。
我可能开的有点偏激烈驾驶，所以最后看了一下，实际续航基本就300左右。
因为电动车的特性，所以电门的控制对电量影响真的特别大，如果急加速，瞬间就能掉几公里。但是如果你打开单踏板模式驾驶的话，续航就会有不错的表现，基本能达到400左右。
所以国产特斯拉model3能不能用的住还是要看你自己开车习惯，温柔一点还是用得住得，脚比较重就不太耐用了。
作为纯电动 汽车 领域的扛把子，特斯拉自杀入 汽车 市场以来，一直都是作为高端大气上档次的纯电动车的代名词，而其之前的两款车型Model S和Model X也以其炫酷的造型、极致的性能、领先行业数年的续航、以及高昂的售价而经常成为人们讨论的话题。
随着MOEDL3的量产和国产化，30万元以内的价格圆了国人拥有一辆特斯拉的梦想，同时也对国产造车新势力带来巨大挑战。国产版Model3同海外版差别并不是特别大，作为电动车首先肯定要关注三电系统，特斯拉在电池、电机、电控的技术积淀没的说，在model3上也都有应用和体现。
同时，特斯拉的优势还在于Autopilot 自动辅助驾驶、驾驶感受以及超充技术，这些在Model3上也都能找到，但是自动辅助驾驶是作为选装包要额外付费才能享受到 科技 的力量。除了优点以外，比较让人惊讶的内外饰，超级简洁或者叫简陋。除了方向盘就是一块超级大屏，不了解特斯拉的人第一次见到肯定会很不适应。网上也有很多人分享的Model3使用体验，可以查阅体会。
续航上，Model 3长续航全轮驱动版的总功率为258千瓦，总扭矩为527牛米，百公里耗电量为12.7度，续航460公里；Performance高性能全轮驱动版的总功率为340千瓦，总扭矩为639牛米，百公里耗电量为14.3度，理论上续航460公里，实际也就400左右，和国产纯电动 汽车 续航差别也不是很大。不同续航和动力版本的选择视使用需求决定，如果题主跑长途多一些，建议长续航，路上可以少充几次电，续航焦虑也能减缓一些，毕竟跑在高速上还要老惦记着要及时下去补电的体验不是很舒服。
整体上，Model 3有优有劣，但还是能满足用户对于一辆纯电动 汽车 的幻想。
家里有充电桩的话标准版也够用了！昨天提车一天就开完一管电池！哎哟我去确实爽！我还有2油车！长途可以开上我的X6！操控爽！家里平常开开完全够用！我这一路地板油充满电只能开300公里吧[捂脸][捂脸]
刚开一趟一千公里，进口长续航，问题是第三方充电桩还多都是骗人的，到了以后什么都没有，好几次差点回不来
我是去年12月份的车，四驱长续，到现在为止开了8200多公里。
一、说说使用情况：
1、小毛病比较多。换过转向轴承和车窗升降器，前电机漏油换过电机油泵密封圈，还有各种异响也都一一找过售后处理，目前车窗颠簸异响还无法根治解决。
2、续航里程温度影响大。虽然是长续，表显续航499公里，但也只有春秋才能达到甚至超过，冬天续航会大幅缩水，暖风对电池续航影响较大，夏天冷风能耗稍好。停车时极热极寒的温度都容易让电池开启加热或者降温的保护模式，续航里程会自动缩减的。
3、好开但舒适性差。方向盘油门都很运动，动力很足，视野好，但是隔音降噪及后排乘坐舒适性较差，NVH也就是10w合资车的水准甚至不如。
二、长续和标续买什么？
价格差10w，续航差140，配置差喇叭单元数量和后排座椅加热，要说性价比真心是标续。但是，别忘了电动车建议常用的电量区间是20-80，也就意味着里程要比满电缩减4成，所以这多出来的140公里显得尤为重要。如果不差钱还是买长续吧。
以我的经历，还是不要买为好，我算是毛豆3的首批车主了，一年多来很相信特斯拉的自动辅助驾驶，但是10月4日在杭州的高架路上，我的车在自动辅助驾驶的模式下，直接追尾前车，车损3万多不说，家人还受伤害，特斯拉引以为豪的自动辅助驾驶并不可靠，而它的失误成本是你的身体健全，你的生命，甚至你的家人的健全和生命，图片为实拍，建议都在图片里
家里可以装充电桩还行，不能装充电桩的话不建议买，肯定后悔，天天到处找充电的地方，找到还不一定有位置，充电还要等着
其实这不是问题。有问题的是：不该问！标续和长续就是两种不同的商品。要问的是你要的那一种。要说续航焦虑，再“给力”的电池也要充电。燃油车不也要加油吗？因此，所有的机动车都会有续航焦虑，纯电动车只是多了些“阶梯”而已，就看你常走的有多高。比如，我已退休多年，就是在市区转转，偶尔会去城市周边，就下手标续。钱可省下了，无非就是空闲时多几次充电而已。
买电动车，买续航长是永远正确的。回家充上便宜的电，冬天无所顾忌的用空调，平时无所顾忌的踩电门，出长途也无所顾忌的。