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马自达3蝶形扭力梁悬架
扭力梁悬架
到底靠不靠谱?看完这个就明白
答:
对
扭力梁悬架
大家应该都不陌生,在A级轿车中这是一种最常见的后悬架形式,大家可能比较熟悉的有大众的宝来、朗逸,日产轩逸,
马自达3
昂克赛拉,别克英朗,不只是轿车,SUV也有很多采用这种扭力梁后悬架的,比如本田的缤智、X-RV,雪铁龙云逸C4、天逸C5。那么,扭力梁到底靠不靠谱呢?答案当然是肯定的,上面...
马自达3
昂克赛拉:拒绝平庸,从我做起
答:
不过在油耗方面的表现较为出色,即便是2.0排量的
马自达3
,官方给出的综合油耗也仅为5.8L百公里。底盘部分,采用了前麦弗逊后
扭力梁
非独立
悬架
,官方名称为"SEB
蝶形
仿生后悬结构",属于扭力梁基础上的变种。整体依旧延续了一贯优秀的操控性,虽说在转向灵敏度上有所妥协,但无论是在悬架支撑性还是底盘...
新款
马自达3
优缺点分析
答:
搭配6AT变速箱,油门调节响应完美。变速箱能很好地理解驾驶员的意图,为所欲为。同时,不到10秒的加速时间也能满足日常使用。底盘搭载了前麦弗逊后蝶式仿生
扭力梁
和GVC矢量控制系统,使得车身转弯更加平顺稳定,从而提升了操控性,
悬架
韧性相对较好,但仍比独立悬架舒适性差。外观方面,全新
马自达3
采用水晶...
次世代
马自达3
昂克赛拉够不够格挑战入门BBA?
答:
次世代
马自达3
昂克赛拉使用的是前麦弗逊后
扭力梁悬架
,这是合资紧凑级轿车常见的悬架类型。但实际上,只有真正开过昂克赛拉的时候,才会感受到它在悬架调教上的魅力所在。 当你将次世代马自达3昂克赛拉随心所欲地发挥一番后,以较高的速度切入匝道——这是一个
蝶形
立交桥,在弯道时要不断调整方向——次世代马自达3昂克...
最适合年轻人的轿车之一,全新
马自达3
昂克赛拉产品力分析!
答:
底盘部分,其也是采用了前麦弗逊后
扭力梁
非独立
悬架
,从结构上来说相比以前是退步了,当然它有所改进,官方名称为"SEB
蝶形
仿生后悬结构",属于扭力梁基础上的变种。简单点来说吧,整体依旧可以说是延续了一贯优秀的操控性,除了转向灵敏度有细微妥协之外无论悬架支撑性还是底盘的紧致度都做得非常好,还是...
独立悬架和
扭力悬架
有啥区别?为何
马自达
喜欢用后者?
答:
值得一提的是,马自达虽然使用的是
扭力梁
(Torsion Beam),但却进行了一定程度的改良。例如使用加厚、加粗的设计。例如
马自达3
就采用了自己拥有专利的“
蝶形
SEB仿生
悬架
”,它具备可变截面的一体成型工艺。马自达的“蝶形”悬架设计是中间窄,两侧厚,当汽车遇到颠簸的时候,中间部门的...
马自达3扭力梁
和独立
悬挂
差别大吗?
答:
马自达3
扭力梁和独立悬挂差别应该还是独立悬挂相对舒适性更有优势一些,衡量一个
扭力梁式后悬挂
最直接的方法,就是看它的扭力梁是不是足够粗壮、足够结实。
主动操控和运动的
马自达3
将改用
扭力梁
,你怎么看?
答:
而在去年10月份的日本东京车展上,马自达展出了全新的马自达魁概念车,根据马自达方面表示,这台车就是下一代
马自达3
昂克赛拉的概念车型。同时一个更劲爆的消息,马自达高层在采访中表示,下一代马自达3将会使用
扭力梁
式非独立
悬挂
!马自从此前最为人所吐槽的就是空间,一个是马自达昂克赛拉的车头设计得太长...
被质疑的
马自达3
昂克赛拉,最终没让车迷失望,撑起了品牌半边天_百度知 ...
答:
3.换装扭力梁非独立后悬架 后悬架通常有独立悬架(代表作多连杆悬架)和非独立悬架(代表作
扭力梁悬架
)之分。而在很多人的认知中,因为独立悬架的成本更高,且在操控性上更有调教潜力,所以普遍认为前者要比后者要“高级”。而当新一代的
马自达3
昂克赛拉上市的时候,由于其将上一代的独立多连杆悬架...
马自达3
和菲斯塔哪个好?
答:
首先,从
悬挂
性能上,尽管理论上菲斯塔的多连杆独立后
悬架
似乎优于
马自达3
的
扭力梁
结构,但实际体验中,菲斯塔更注重操控性能,其悬挂调校偏硬,对路面的震动过滤并不理想,绕桩支持也稍显不足。相反,马自达3的悬挂表现出色,能有效吸收和分散路面冲击,特别是在面对大颠簸时,舒适性更胜一筹。<!-- 其...
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