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航空发动机点火
航空发动机
的发展史
答:
而在远东和太平洋战场上,则是由于装备了气冷
发动机
的F6F地狱猫战斗机的参战,才结束了日本零式战斗机的霸主地位。
航空
史学界把野马飞机看作螺旋桨战斗机的顶峰之作。在第二次世界大战开始之后和战后的最主要的技术进展有直接注油、涡轮组合发动机和低压
点火
。在两次世界大战的推动下,发动机的性能提高很快,单机功率从不...
中国最先进飞机
发动机
答:
系统介绍:这标志着我国在自主研制
航空发动机
的道路上又实现了历史性跨越,在研制我国第四代战斗机的征程上迈出了坚实的一步。2011年中航黎明完成了ws-15验证机的交付。从中国燃气涡轮研究院(624所)工作会上获悉,我国自行研制的推重比为9的涡轮风扇航空发动机的核心机CJ2000于2005年4月14日首次
点火
成功...
发动机
是怎么工作的?
答:
四缸
发动机
,
点火
按照第一第三第四第二一次循环的顺序来点火的。1、发动机的点火顺序为1、3、4、2。2、即1缸处于“做功”时,3缸处于“压缩”状态,4缸处于“进气”状态,2缸处于“排气”状态。3、根据点火1、3、4、2顺序,从进、排气门上区分是。1)1缸的进、排气门处于关闭状态(做功,...
航空发动机
燃烧室的功能
答:
分类:发动机;燃烧室;定义与概念:主燃烧室是
航空发动机
三大部件之一,位于压气机和涡轮之间,用来将燃油中的化学能转变为热能,将压气机增压后的高压空气加热到涡轮前允许温度,以便进入排气装置内膨胀作功。对燃烧室的主要要求是:燃烧效率高、燃烧稳定范围宽、总压损失小、出口温度分布均匀,在飞机的飞行包线内
点火
可靠,...
航空发动机
apu工作原理
答:
首先,在
发动机
起动过程满足供油条件的时刻,控制系统按照初始
点火
油量进行供油,其中初始点火油量为在发动机燃烧室贫油点火边界油量的基础上减去控制系统供油最大偏差量; 然后,控制系统按照油量上升斜率进行“渐进式”供油,其中点火油量上升斜。
航空发动机
起动系统由哪几部分组成?
答:
一般分为起动电气系统及起动燃油系统两部分。1.起动电气系统 对于小
发动机
,由电瓶、起动电机、高能
点火
器、电缆、电咀组成。对于大发动机,先起动辅助动力装置(APU),然后由辅助动力装置(APU)产生的高压气体带动发动机起动,也有高能点火器、电缆、电咀等。2.起动燃油系统(大、小发动机基本相同)一般...
航模微型涡轮喷气
发动机
是由什么
点火
启动需要如何制作寿命多少,用什 ...
答:
用油泵控制油门,油门大时,泵油量大,油泵接在ECU(一个微电脑,控制
发动机
工作的,淘宝上一套(这里的一套是指除发动机以外的,所有涡喷零件)大概¥4500),如果不想花钱,也可以直接把油泵接在接收机上,不过一般没人这么干,会导致燃烧不稳定,并加大空中停车的几率。油最好是
航空
煤油,不过设计...
军用
航空发动机
是不是温度越高推力越大?
答:
军用
航空发动机
是不是温度越高推力越大?军用航空发动机是不是温度越高推力越大?众所周知,在战斗机上广泛使用的涡扇发动机,其产生推力的主要方式是将空气吸入进气口,通过压缩机压缩,将压缩空气与燃烧室内的燃料混合,
点火
后使气体膨胀,点火后从尾喷管排出高温高速气体是涡扇发动机的推力。根据相关文献,...
请详细介绍一下目前我国主要的各型
航空发动机
。
答:
02米交付使用质量1135千克,
发动机
加力推力86.37千克, 加力耗油率为2.02,不加力推力为56.75KN,不加力耗油率为0.73,巡航推力51.2KN,巡航耗油率0.65,进气量80kg/s,涵道比 0.57总压比23,大修间隔810H,涡轮进气口温度1650K,寿命2100H,推重比7.8,2004年1月
点火
,预计 2006年定型。
飞机有没有火花塞
答:
活塞式
航空发动机
有火花塞。喷气式航空发动机没有。飞机发动机一般分为两种,活塞发动机和喷气发动机。活塞式航空发动机,是指提供航空器飞行动力的往复式内燃机。4冲程,用火花塞
点火
的汽油发动机。曲轴转动两圈,每个活塞在气缸内往复运动4次,完成一个循环,活塞每运动一次称为“一个冲程”。4个冲程依次为...
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