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缸内直喷点火次数
奥迪公司的
缸内直喷
技术
答:
FSI,“
缸内直喷
发动机”,“直喷式汽油发动机”。是奥迪独有的领先技术,它最大地优化了进气混合效率,使高效节油和大功率输出不再矛盾。奥迪FSI增加了火花塞点燃式发动机的扭矩和输出,同时增加了15%的经济性,为降低排放奠定了基础。与常规的点燃式发动机相比,FSI可将燃油直接喷入燃烧室,不再需要节气门...
汽车不好
打火
,可能有哪些原因?
答:
为了省钱当火花塞到保养周期之后不更换,就会导致火花塞
点火
能量下降严重时造成缺火,而且很多车型的发动机多为
缸内直喷
,这样对火花塞的要求便更高。 汽车积碳导致的点火困难:在怠速时还伴随着轻微的抖动。 蓄电池亏电: 蓄电池的亏电的故障现象更为常见,一般打不着车时的第一反映就是蓄电池没电。 排气管堵塞: 排气管...
汽车发动机积碳怎么快速清除?_
答:
排气管上的黑色粉末的确是积碳(没来得及烧彻底的燃油被喷出来),但这是直喷发动机的通病!
缸内直喷
发动机拥有诸多优点,但同样存在低温环境下冷启、燃油雾化差的劣势! 缸内直喷发动机在低温冷启时、燃油雾化水平很差(空间小、时间短),系统采取的方式是加浓喷射,燃油加浓喷射、必然导致混合气浓度上升,燃烧会变得更恶化...
缸内直喷
发动机为什么逐渐取代了歧管喷射发动机
答:
随着 汽车 工业的不断发展,内燃机的供油系统完成了由早期的化油器到歧管喷射,
缸内直喷
及混合喷射的过度,而化油器的淘汰标志着电控内燃机时代的来临;严谨的说歧管喷射与缸内直喷都属于电喷,只不过因为电控歧管喷射率先出现,所以就形成了歧管喷射为电喷的叫法,其实缸内直喷也是电喷(电控缸内直喷),而这么多年来关于歧...
汽车
缸内直喷
,动力输出好,为什么很多汽车不采用直喷?
答:
缸内直喷
技术要求发动机
点火
、喷油控制非常精确,此外,缸内直喷也会导致发动机尾气中的氮化物含量增大,对于排放控制不利。车企不愿意使用缸内直喷的原 相对来说,缸内直喷技术虽然比较成熟,但是由于缸内直喷原理限制,导致其无法彻底的解决上面所提出的一些缺点,也许正是因为这些缺点无法根治,在油耗方面,...
缸内直喷
技术有什么特点?
答:
因此
缸内直喷
发动机可以用较高的压缩比,提高了发动机的热效率,一般可提高至 11~14。另外由于缸内温度降低,提高了充量系数,可发出较大的功率。当发动机在低负荷运行时,在压缩冲程时刻进行燃油喷射,利用缸内滚流的运动促进油气混合,最后在火花塞电极附近形成适宜
点火
的油气,并且油气浓度在整个燃烧室内呈现...
什么是汽车
缸内直喷
技术?
答:
缸内直喷
技术,是指将喷油嘴设置在进排气门之间,高压燃油直接注入燃烧室平顺高效地燃烧,缸内直喷所宣扬的是通过均匀燃烧和分层燃烧实现了高负荷、尤其是低负荷下的燃油消耗降低,动力还有提升的一种技术。缸内直喷技术在VAG集团中被广泛运用,由Audi RS4和R8共享的4.2升FSI发动机即是其中性能强悍的代表...
汽车
打火
几秒内算正常?
答:
2、火花塞能量弱。在到了一定保养周期之后不要为了图方便而忽略了
点火
线圈和火花塞。往往点火系统出现问题的原因都是由于平常保养不注重造成的。如果不及时更换火花塞或者点火线圈,就会导致火花塞点火能量下降严重时造成缺火,而且目前很多车型的发动机多为
缸内直喷
,这样对火花塞的要求便更高。3、燃油压力不足...
为什么
缸内直喷
发动机火花塞2万公里必须换?
答:
那么为什么
缸内直喷
发动机用的火花塞2万公里必须换呢?原因是因为缸内直喷发动机本身的发动机负荷较高,缸压比较大燃烧温度高,较自然吸气发动机相比会加速烧蚀火花塞电极,减小火花塞的使用寿命,所以大家一定要定期检查和更换火花塞,不能因为公里数少就忽略了对
点火
系统的检查,选购火花塞是一定要注意从正规渠道...
车子启动困难是什么原因
答:
1、汽车积碳导致的
点火
困难,在怠速时还伴随着轻微的抖动,清洗节气门,清洗进气道积碳,清洗喷油嘴可解决问题。 2、火花塞点火能量弱,有些车主为了省钱当火花塞到保养周期之后不更换,就会导致火花塞点火能量下降严重时造成缺火,而且目前很多车型的发动机多为
缸内直喷
,这样对火花塞的要求便更高。 3、燃油路低压不足,低压...
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