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怎么查800v充电桩
五大首创技术!
充电
难题迎刃而解,技术还得要看比亚迪
答:
可以说,比亚迪在当时的那个时间节点数提出
800V
高压,是领先行业技术水平的表现。不过可惜的是,由于受制当时基础设施的被支持程度与电网功率,何况大多数的乘用车都采用的是400
V充电
系统,与高压车型充电不兼容,所以导致了800V 高压不受待见。在
充电桩
不支持的背景下,比亚迪又能快速研发出...
电动汽车
充电桩v
2.0是什么?
答:
当电网负荷较低时,电动汽车可利用车载蓄电池存储过剩的电能,避免资源的浪费,还可在峰荷时间随时向电网提供能量;当电网负荷较高时,电动汽车储能源可以及时反馈给电网,达到移峰填谷的效果,提高电网系统的安全高效运行。电动汽车
充电桩
V2G技术其核心理念即是将处于停驶状态的电动汽车当作移动式储能装置,...
最高600kW的
充电桩
来了!打个盹儿能“充”200公里
答:
为了提高效率、降低损耗,除了功率在不断攀升,新国标电压也在朝750V、
800V
迈进,这不仅要求电池、电桩有更好的安全性,对局部电网的负荷也是一个考验。电动汽车的发展,迫使我们要将800V/400A的“高危区域”做成任何车主都可以轻松完成的充电过程,这对车子、
充电桩
、电网以及操作规范都提出了十分严苛的...
800V
高压平台能根治
充电
焦虑吗?
答:
从根源上来说,增加续航里程仅仅是降低了
充电
的次数,从过去两三百公里的充电一次,到现在五六百公里一次。若是想要长久地解决充电问题,必须提升充电效率,缩短单次充电时间,这才是最根本的方案。为促进新能源汽车的不断发展,许多汽车企业都开始研制
800V
的高压充电技术。这样的充电技术,是否能和燃油车...
交流
充电桩
与原厂充电器的区别
答:
目前
充电桩
生产的企业国家是没有资金扶持政策的,不过建设充电桩和充电站等方式的充电基础建设的是有相应的补贴政策的,具体的补贴力度各地有所不同,可以在网上进行
查询
。所谓家用交流电慢充,就是在现有居民供电体系的基础上(采用单相220V或三相380
V
),使用5-10kW功率量级的充电器(其实就是一个交流转...
葡萄牙公司发布地表最强
充电桩
,电车比手机充电还快?
答:
目前,特斯拉V3超充
桩
的峰值
充电
功率可以达到250kW;保时捷Taycan搭载了
800V
高压快充技术,充电功率最高达270kW;通用汽车表示,其400V和800V平台都能在10分钟内为车辆恢复约160km的续航。综合来看,几家头部车企的超充功率达300kW左右,基本可以判定接下来300kW及以上将是超充功率的发展方向,如此看来,...
电动汽车
充电桩
用多大的电缆?
答:
一般而言,对于7kw的
充电桩
,建议使用10平方毫米的电缆,以确保安全性。如果是bv导线,2.5方即可。对于220V 7kw的充电桩,建议使用不低于YJV3*6mm平方的铜线,避免使用铝线;布线60米内需用YJV3*6平方的铜线、布线100米内需用YJV3*10平方的铜线、布线160米以内需用YJV3*16平方的铜线。对于380
v
11kw...
从保时捷Taycan到小鹏G6,
800V
已是白菜价?
答:
由于当时直流快充电压只在400V左右,保时捷Taycan还搭载了一台直流OBC,用于将
充电桩
的电压升至
800V
后再对电池充电。虽然代价巨大,并且使用条件各种受限,但保时捷确实迈出了800V平台商业化的第一步。并且效果也是有的,保时捷Taycan做到了350kW的超充,在当时可谓是断层领先。毕竟特斯拉V3超充的最大功率...
800V
还没火就要落后了?智己弄出875V,算不算浪费?
答:
那,400V架构的车,要想实现大功率充电,只能是加大电流,解决问题的根本是在
充电桩
端而非是车端。但,换句话说,车端没有改变,大电流充电的效率会大打折扣,一部分功率会随着电池充电的发热而发散掉。好处就是车端技术不用改变,省钱。然后,
800V充电
不仅仅可以允许充电功率达到300-500kW,而且还...
极氪提速,发布金砖电池,引领车市迈进
800V
超快充时代!
答:
随着金砖电池的量产发布,极氪已完成“三电”
800V
布局,正加速布局800超充网络。经过长期耕耘,极氪的极充除了是第一个全系具备800V平台高压快充能力的
充电
网络以外,极充站和极充
桩
全系标配大功率全液冷技术,桩端充电功率全面领先行业。截至11月30日,极氪累计建成401座极充站,覆盖全国100座城市,提供...
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