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航空发动机叶片结构
图文介绍
航空发动机
的主要零部件
答:
热端部件,涡轮叶片属于航空发动机中的热端部件
,需要在高温高压的环境下工作,是涡扇发动机中制造难度最高的叶片。高温高压燃气在涡轮中膨胀做工,推动涡轮高速旋转以带动压气机,气流经涡轮出口进入尾喷管,压力降低,速度增加,最后排出发动机,产生动力。涡轮叶片的结构和材质不断升级换代。在20世纪中期,...
航空发动机
涡轮
叶片
由什么组成
答:
多晶或细晶结构叶片+涡轮盘+热冷交换气路
。要求很高。低变形/高耐热
航空发动机
涡轮
叶片
由什么组成
答:
航空发动机的涡轮叶片要承受较高的温度载荷和离心力载荷
。已知的材料很难保证涡轮叶片长时间可靠工作。所以涡轮叶片要有冷却气路,一般涡轮叶片都是空的,表面有气膜孔。另外
叶根有榫齿等与轮盘配合的安装结构
。
航空发动机
个部分
叶片
位置
答:
风扇叶片或者涡桨叶片是涡轮或涡扇发动机的重要组成部分
。主要包括:航空涡轮喷气类发动机的内部的压气机转子和涡轮转子部件,航空活塞式发动机内部也安装有离心式增压涡轮叶轮,此外还有一些其他部件采用轴流或离心工作原理的部件采用叶轮。通常风扇都在发动机的最前端。民航机或任何亚音速的飞机通常只有一级风扇...
航空发动机
涡轮
叶片
冷却通道
结构
是什么样的,我只知道是交错网格,但是不...
答:
燃气涡轮:涡轮叶片的冷却一般只有第一级涡轮叶片或第一、第二级涡轮叶片需要冷却
。冷却涡轮叶片的冷空气是从压气机出口处通过管道引来(这些管道的作用涉及到压气机中间级放气的内容), 冷却后的空气随燃气一起流过涡轮。因此,需要进行冷却的叶片是空心的。在这里冷却的方法有:对流冷却、冲击冷却、 ...
图文介绍
航空发动机
的主要零部件
答:
1. 压气机:压气机是
航空发动机
中的核心部件之一,负责将空气压缩以提高进入燃烧室的空气密度,从而提高发动机的推力输出。压气机由转子
叶片
(工作叶片)和静子叶片(整流叶片)组成,它们对空气进行初步压缩和进一步压缩,以确保燃烧室内有足够的氧气与燃料混合燃烧。2. 风扇叶片:风扇叶片位于发动机的前部...
CFM56
航空发动机
的
构造
答:
进口导流
叶片
和前3级静子叶片可调,静子机匣为对开式,6~9级机匣为双层
结构
,外层机匣上设有5级空气引出口,内层机匣为低膨胀合金制成并在5级引出空气包围中,起到了控制压气机后面级间隙的作用。转子鼓筒1~2级为钛合金锻件惯性摩擦焊成,3级盘为钛合金锻件制成,4~9级为Rene95惯性摩擦焊成。...
请问
航空发动机
上的“叶轮”和“叶盘”有什么区别
答:
发动机中工作
叶片
由榫槽固定在叶盘的边缘,工作叶片和叶盘的离心力由盘来承受。(如图)部分轴流式压气机和轴流式涡轮都装有叶盘,以增大强度。轴流式压气机从
结构
上来说有鼓式、盘式和鼓盘混合式之分,鼓式压气机没有叶盘,只有鼓筒,轴流式涡轮一般有盘。由此可见,
航空发动机
上的“叶轮”和“...
飞机发动机叶片
是怎么做出来的?
答:
飞机发动机叶片
是以单晶铸造做出来的。飞机发动机叶片制造工艺与材料专业有关,可以看一看《材料工程》这本书,单晶铸造属于功能材料里的高温合金工艺里的一类,查阅高温合金制备相关书籍可以找到单晶铸造的知识。耐高温和高度的抗变形性,基本上都是采用单晶叶片。即每个叶片都是单独的一块儿金属晶体,所以在...
为何
航空发动机叶片
上有凸起的三角形尖角?
答:
早期风扇
叶片
为大尺寸实心
结构
,为防止共振及颤振,它的叶身中部常带有一个阻尼凸台(又称减振凸台)。所有叶片的凸台连成一环状,既增强了刚性又改变了叶片固有频率,减小了叶根弯曲和扭转应力。
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