66问答网
所有问题
当前搜索:
最早的全机疲劳试验
疲劳
强度研究历史
答:
自Comet空难后,人们逐渐认识到
疲劳
是许多机械部件故障的元凶,比如在高应力循环载荷下运行的涡轮机。1867年,德国的A.沃勒通过旋转弯曲
试验
揭示了疲劳与应力的关系,首次提出疲劳极限的概念,为疲劳设计奠定了基础。二战期间和战后的事故研究进一步完善了现代疲劳强度设计规范。1945年,M.A.迈因纳提出了线性损...
疲劳
是什么意思
答:
研究简史 有记载的
最早
进行
疲劳试验
是德国的W.A.艾伯特 。法国的J.-V.彭赛列首先论述了疲劳问题并提出“疲劳”这一术语。但疲劳研究的奠基人则是德国的A.沃勒,他在19世纪50~60 年代最早得到表征疲劳性能的S-N曲线并提出疲劳极限的概念 。20世纪50年代 P.J.E.福赛思首先观察到疲劳过程中在滑移带内有金属薄片...
中国飞机强度研究所机构概述
答:
其在飞机结构强度预先研究和地面验证试验方面的综合能力,处于国内领先地位。已通过ISO9001:2001和GJB9001A-2001质量体系认证。自1965年成立以来,该所已成功完成了300多项行业重点预研课题,涉及11种系列飞机的全机静力试验,7种系列飞机
的全机疲劳试验
,以及众多飞机的地面共振、起落架落震摆振、复合材料...
中国飞机强度研究所的机构概述
答:
自1965年建所以来,先后承担并完成了300余项行业重点预研课题,11种系列飞机的全机静力试验,7种系列飞机
的全机疲劳试验
,各种系列飞机近200架次的全机地面共振试验,各种系列飞机起落架的落震、摆振试验,全尺寸复合材料结构综合强度试验、飞机结构综合环境试验以及飞机噪声控制等研究与试验。获得国家级科技...
高频
疲劳试验
机发展历史
答:
高频
疲劳试验
机的发展历程可以追溯到1938年,由Russenberger先生在AMSLER公司首次创新并制造出世界上第一台共振测试机。Russenberger先生与测试机部的高级总工程师Alfred J先生紧密合作,他们的技术革新为全球共振测试技术领域带来了突破性的贡献。工作原理和配置方面,高频疲劳试验机要求在稳定的环境中运行,如...
飞机新机型为什么需要试飞那么多次呢?
答:
同试飞一样,地面符合性验证试验也是适航验证的重要组成部分。比如,强度试验就包括了全机极限载荷静力试验、
全机疲劳试验
、机头鸟撞试验、部件疲劳试验和部件鸟撞试验等。中国自主研制的ARJ21喷气支线客机在完成了300项地面试验科目、528个验证试飞科目,累计试飞2942架次、5258飞行小时以及398条适航条款关闭...
P-1海上巡逻机的研发进度
答:
在2006年3月,P-X的01号 静态强度测试机搬入防卫省技术本部的第3研究所(该所在4月改编入航空装备研究所),并在10月6日判定合格。随后,P-X/C-X开始设计
全机疲劳
静态测试机(02号机)。到2006年9月底,日本P-X与美国MMA的电子装备共同化研究工作告一段落。 依照原计划,P-X/C-X的首架飞行测试用机(机号...
F—22的研发历程是怎样的?
答:
2002年5月31日,洛克希德?马丁公司在完成F—22静力试验之后,又成功地进行了F—22
的疲劳试验
。F—22机体要求使用寿命为20年或8000飞行小时。2002年8月,美国空军宣布,将F—22更名为F/A—22,以更准确地体现F/A—22的使命,包括对地攻击能力,同时也是为了配合空军提出的FB—22轰炸机型的任务。2002...
黄季墀人物生平及荣誉
答:
自1960年起,黄季墀先生投身于飞机结构力学研究和设计工作,他的职业生涯充满显著贡献。自始至终,他参与并主导了多个飞机型号
的全机
静力
试验
,其中对XX型飞机结构的
疲劳
定寿和延寿工作尤为突出。他的技术创新带来了显著的进步,机体寿命提升近一倍,为国家节省了约6亿元的开支,这一成果使他荣获部科技...
美国F-22战斗机的开发历程是怎样的?
答:
2002年5月31日,洛克希德·马丁公司在完成F-22静力试验之后,又成功地进行了F-22
的疲劳试验
。F-22机体要求使用寿命为20年或8000飞行小时。2002年8月,美国空军宣布,将F-22更名为F/A-22,以更准确地体现F/A-22的使命,包括对地攻击能力,同时也是为了配合空军提出的FB-22轰炸机型的任务。2002年11...
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
涓嬩竴椤
灏鹃〉
其他人还搜
全机静力疲劳试验
飞机疲劳试验
航空发动机试验平台发展
航空试验设施有哪些
质量控制疲劳试验
低周疲劳测试数据分析
厂内空压机要做疲劳计算吗
航空发动机试验和测试技术
疲劳试验变形为什么会变小