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川藏铁路经过的地形区
青藏、
川藏铁路经过
地区
的地形
地貌
答:
青藏、川藏铁路经过地区的地形地貌:青藏是高原,总体来说比较平坦,川藏是高山峡谷,难度更大
。青藏铁路、川藏公路通车纪念碑,对西藏地区发展有重要得意义,有利于完善交通网络,促进青藏地区与沿海地区经济的交流,促进资源的开发和物质的输出,带动旅游业的发展;有利于带动铁路沿线经济的发展,有利于带动铁...
从盆地到世界屋脊的最难
铁路
怎么修
答:
就是四川盆地到西藏高原的
川藏铁路
,由于地理环境条件太恶劣,
地形
落差太大,修路难度是非常高。全线海拔高差3000多米,累计爬升高度里程1.4万米。有这样一条铁路,从新中国成立初期开始勘察,上世纪90年代着手选线,但直到两年前才真正开始建设。这就是承载了几代人梦想的川藏铁路。川藏铁路被称作“最难...
建设
川藏铁路
面临的最大困难是
什么
?
答:
建设
川藏铁路
面临的最大困难是地形的海拔高差问题,甚至面临50公里爬升2000多米的坡度。川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”青藏铁路相比,川藏铁路要短100余公里,但建设周期更长、投资更是数倍。全线海拔高差3000多米,累计爬升高度里程1.4万米。川藏铁路穿越了五大
地形区
,这也是世界上地形最复...
已有三条进藏
铁路
,再修一条
川藏
有必要吗
答:
1、
川藏铁路
建设经济意义重大,西藏经济向东将汇入长江经济带,与长三角脉动,向西则连接南亚诸国,成为一带一路的桥头堡。2、川藏铁路建设人民福祉意义重大,东西部发展的不平衡将进一步得以改善,人民幸福指数将大幅提高。西藏将成为祖国的后花园,横断山脉,雪山高原不再成为畏途,神秘美丽而神圣的风光,都...
铁路
雅安至林芝段获批,对当地的发展有何影响?
答:
一、最难建造的铁路
川藏铁路的
建设涉及几代人的努力和智慧的结晶,项目总投资约3198亿元,全线共有26座车站,施工道路885公里,电力线路2000公里,修建难度大,工程量大,是这条铁路为什么建造时间这么久的原因。从成都到拉萨,沿途
经过
世界上地形最复杂的五大
地形区
,高度和难度的跨度之大,是当时技术层面...
...代表四川东西两大地形单元,请说出它们
的地形区
名称A单元主要是...
答:
地震、滑坡、泥石流;(4)四川省通往其他区域的
主要铁路
有从成都到贵阳的成贵铁路,有从成都到拉萨的
川藏铁路
,有从成都到西宁的川青铁路.故答案为:(1)川西高原;四川盆地;(2)成都;攀枝花;广元;贡嘎山;峨眉山;(3)洪涝、干旱、地震、滑坡、泥石流;(4)成贵铁路、川藏铁路、川青铁路.
当初
铁路的
规划者们为什么选择青藏线而不是
川藏
线?
答:
3、青藏
铁路
建筑地质条件相对较好,工程量最小,工程技术难度已基本解决。4、青藏线投资额小,由于青藏线的里程短、
地形
缓、桥梁隧道少等特点。5、专家同时表示,青藏线可以保证较快的建设速度。据测算,建成青藏铁路大约需要6年时间,建成甘藏线、滇藏线、
川藏
线则需10年以上时间。根据青藏公路建设经验...
建国初期哪三条
铁路
修到世界屋脊,具有
什么
作用
答:
为促进
川藏铁路
及复杂艰险山区铁路建设,10月14日,一场高级别的学术交流会在成都举行,14位专家,包括8名院士共聚一堂,商讨逗川藏铁路建设的挑战与对策地。 有多难看50公里爬升2000多米 学术研讨会上,中国铁道学会理事长、中国工程院院士孙永福说:逗川藏铁路穿越了五大
地形区
。地这也是世界上地形最...
建设
川藏铁路
面临的最大困难是
什么
?
答:
建设
川藏铁路
面临的最大困难是地形的海拔高差问题,甚至面临50公里爬升2000多米的坡度。川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”青藏铁路相比,川藏铁路要短100余公里,但建设周期更长、投资更是数倍。全线海拔高差3000多米,累计爬升高度里程1.4万米。川藏铁路穿越了五大
地形区
,这也是世界上地形最...
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