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发动机叶片制造工艺
飞机
发动机叶片
是怎么做出来的?
答:
飞机发动机叶片是以单晶铸造做出来的。飞机
发动机叶片制造工艺
与材料专业有关,可以看一看《材料工程》这本书,单晶铸造属于功能材料里的高温合金工艺里的一类,查阅高温合金制备相关书籍可以找到单晶铸造的知识。耐高温和高度的抗变形性,基本上都是采用单晶叶片。即每个叶片都是单独的一块儿金属晶体,所以在...
解决
叶片
精铸
工艺
,提高合金热强性
答:
60年代,苏联成功解决了
制造
航空
发动机
导流
叶片
和涡轮叶片的精密铸造
工艺
问题,研制出制造熔模和铸造液态金属的耐热模具的材料。 6铸造合金于1956年投入批量生产,虽然热强度水平没有超过世界水平,但钴含量仅为其余国家的1/21/3,强度达到20kg/在975 度40 小时内平方毫米。之后,1970年和1975年研制的6和...
特种铸造有哪些
工艺
答:
特种铸造
工艺
主要包括以下几种:1. 离心铸造法:这种方法主要用于生产形状复杂、薄壁、大型和形状奇特的铸件。这种方法通常用于
制造
涡轮
发动机
的
叶片
、船用螺旋桨、火车车轮等。离心铸造法是通过将液态金属倒入高速转动的离心机内,利用离心力将金属液充满型腔,凝固后的铸件从型腔中取出。2. 熔模铸造法:熔...
钼做氮化硅陶瓷的骨架的复合材料能做航空
发动机
的
叶片
吗?
答:
复合效应:结合钼的高温稳定性和氮化硅陶瓷的低密度、高硬度,可能产生既有良好高温性能又相对轻质的复合材料。提高抗疲劳性能:在叶片材料中引入钼可能有助于提高其抗疲劳裂纹的能力,这对于航空
发动机叶片
的可靠性至关重要。挑战与考虑因素:
制造工艺
:钼和氮化硅陶瓷的加工和复合可能需要特殊的工艺,这可...
单晶涡轮
叶片
答:
涡扇
发动机叶片
,尤其是单晶叶片,其价值不菲,因为它们的性能直接影响发动机的整体效能。自1970年代以来,材料技术和
制造工艺
的迭代,如从PWA1422到SX系列,不断推动叶片工作温度的提升。镍基单晶高温合金作为核心材料,其性能优异,由γ、γ'、碳化物和TCP相构成,强化机制涉及固溶强化、沉淀强化和热处理强化...
飞机
发动机
最难造的
叶片
,究竟是什么材料做的?
答:
叶片
是一类典型的自由曲面零件,加工这类零件时都有一个特点:薄,加工时易变形,并且材质通常为不锈钢、蒙乃尔合金、INCONEL、钛和镍为基础的难加工合金材料,更增添了加工的困难度,同时对加工
工艺
与加工用的刀具提出了更高的要求。
1cr11ni2w2mov能挤压攻丝吗?
答:
1Cr11Ni2W2MoV具有良好的综合力学性能,在航空工业中已广泛用于
制造
600℃以下工作的
发动机叶片
、盘、轴等重要零部件。探讨了航空1Cr11Ni2W2MoV钢叶片热加工
工艺
与力学性能的关系。工艺试验结果表明,该钢的力学性能主要与锻造变形程度、尺寸效应、回火脆性和δ-F组织等因素有关。 关键词:航空发动机叶片...
直升飞机的
机叶
是用什么材料做的?
答:
在直升机复合材料旋翼结构设计过程中,由于稳定性和弦向重心等要求非常苛刻,旋翼桨叶前沿一般都需要布置配重条才能满足。配重条通常由铅等比重较大的金属材料制成,其形状一般为等截面长条结构,在复合材料旋翼桨叶剖面布置中尽量靠前沿;配重条横截面大小由桨叶前沿尺寸等因素综合确定。当配重条的材料、截面...
刮擦氩弧焊是什么意思
答:
刮擦氩弧焊是指一种新型的
制造工艺
,其原理是通过不断摩擦两个金属表面以达到提高表面温度的效果,然后在氩气的保护下进行焊接。具体而言,该工艺将焊接头按下到工作表面上,通过控制单元控制刮擦工具旋转并施加压力,同时开启氩气进行保护焊接。当确定焊接质量达标后,再进行氩气保护焊接。这种焊接方式通过...
航空
发动机
燃烧室材料的选择
答:
(2)
制造工艺
的新概念、新技术。对航空制造而言,最大的问题还是技术,只有技术才是产品高性能、高质量的根本。从热加工来看,很多
发动机
采用【单晶空心
叶片
】,从多晶变成单晶,性能提高了好多倍。目前美国爱立森公司做空心叶片(空心叶片可以耐更高温度),壁做得非常薄,有许多气冷通道,可把使用温度提高...
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